How to lie with statistical graphic

Comprender que la información debe de tener integridad.

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El equilibrio de las decisiones para el diseño de producto:

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Y siempre cuestionar lo que te presentan. Cómo y por qué o para qué.

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Aprendizaje de”How to lie with graphics de Andy Sleeper”

Me agradó la lectura de How to lie with graphics de Andy Sleeper, pues explica de forma clara y concisa que todas las gráficas “mienten parcialmente” a través de algunos ejemplos y conceptos.

Una gráfica representa datos cuantitativos o cualitativos, en este contexto existe un diseñador de gráficas y un espectador, quienes analizan los datos a incluir o ser interpretados.

Sin embargo, el espectador puede hacer un análisis subjetivo, debido a aspectos culturales, intereses o conexiones mentales particulares que se reflejan en la percepción y razonamiento de la información observada.

Por otro lado, un diseñador de gráficas debe considerar: el tipo de audiencia a la que se dirige, la cantidad de información a incluir dependiendo del objetivo de aprendizaje o análisis que desee del espectador, debe eliminar datos innecesarios o mostrarlos parcialmente (filtrado). Plasmar gráficamente sus intensiones de interpretación para con el lector, a través del uso de imágenes provocará determinadas reacciones, usará teorías del color tomando en cuenta el tono, saturación, luminosidad y contrastes, juegos tipográficos, entre otras; todo ello, para facilitar tanto la lecturabilidad como la legibilidad y si realiza una acertada decisión en el tipo de gráfica a usar, determinará una mejor comprensión de su espectador para entender la información representada visualmente.

Es por ello que considero que las gráficas “mienten parcialmente”, pues dependiendo del análisis y las relaciones mentales del espectador, el saber que se obtenga podrá ser útil para conocer una determinada parte de la información y aplicarla en otros contextos.

Lectura: How to lie with statistical graphics

Personalmente me pareció una lectura bastante interesante, como se menciona en el título, las gráficas mienten. Existe una falta de contexto porque nos muestran datos pero no causas, ya que siempre habrá variaciones en los datos pero no sabremos que las ocasionan. Es por esto que debemos conocer los 3 pasos necesarios para crear una gráfica: 1) Filtración, en este proceso es donde se decide qué datos se incluyen o se excluyen, se debe ser muy cuidadoso porque pueden ser sacados de contexto ciertos patrones o tendencias (ejemplo de la ventana, centrar atención en una parte); 2) Agregación, es el proceso de poner datos en grupos y trazar grupos en lugar de símbolos de datos individuales, y 3)Diseño Gráfico, es el aspecto gráfico el cual engloba los colores, y la forma, en esta parte debemos tomar en cuenta que cajas de texto, efectos especiales u otro tipos de decoraciones no reste integridad a la gráfica.
En conclusión para realizar un buen gráfico debe tener integridad y esto se logra cuando los datos cuentan la historia por sí mismos y no el diseño de la gráfica.

Problemática urbana: Falta de información en los Cetram del STC Metro

Alumno: Manuel Campiña Roldán

Introducción:

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, es el medio de transporte más utilizado en la ciudad de México pues entre enero y marzo de 2017 transportó en promedio a 4.57 millones de personas (STC, 2017a), aunque llega a recibir hasta a 5.5 millones de personas en un día (Excelsior, 7 de octubre de 2017). La red del Metro se compone de 195 estaciones, de las cuales las 8 con más afluencia son terminales, que suman un total de 836,928 usuarios diarios en promedio (STC, 2017b); es decir 18.3% de los usuarios acceden al metro en estas estaciones.

Las ocho estaciones referidas tienen una cosa en común, que es objeto de este trabajo, poseen paraderos de autotransporte denominados Centros de Transferencia Modal (Cetram) de estos, las estaciones Pantitlán, Indios Verdes y Cuatro Caminos atienden cada a uno al menos a 110 mil usuarios.

Los Cetram son paradas de autobús, también conocidas como paraderos (Wikipedia, 2017), que constituyen un elemento perteneciente al mobiliario urbano que se caracterizan por ser un espacio público, de dimensiones acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de un transporte público con parada específica a dicha localización. Se compone de una serie de calzadas destinadas al paso de los autobuses y pasillos peatonales a lo largo de las cuales se distribuyen paradas específicas para las distintas rutas de autobuses. Los paraderos tienen como propósito ofrecer las condiciones mínimas para comodidad, eficiencia y protección contra las inclemencias del tiempo al usuario mientras permanece en espera. Esta “estación de transferencia” facilita el encuentro entre pasajeros y vehículos de transporte público de superficie. Su motivo de existencia es proporcionar el acceso al sistema de transporte público; es decir, la facilidad para entrar y salir del sistema, en este caso el STC Metro. Cabe mencionar que la señalética es un elemento fundamental de este mobiliario urbano.

En los Cetram circulan un gran número de personas de manera cotidiana, entre las cuales algunas no conocen bien su lugar de destino y no disponen de información sobre las rutas de los autobuses y sólo tienen referencias muy generales que obtienen generalmente de forma oral, por tanto tienen que preguntar a alguna persona que suele ser el policía de la estación como primera referencia general y luego a otros usuarios y al final, para tener mayor seguridad de la decisión, al llamado checador de las rutas, esta rutina no siempre es fácil ya que a veces no se recibe información correcta, existiendo el riesgo de extraviarse; lo cual a mi parecer constituye un problema de movilidad importante y restringe la capacidad de decisión del usuario.

Ante esta situación se plantea estudiar este problema para proponer alguna solución.

Problema:

Los usuarios del STC Metro deben continuar sus trayectos de viaje a través  autobuses que se concentran en los Cetram (paraderos), los cuales no cuentan con información veraz para identificar las distintas opciones de transporte, conexiones y rutas alternativas para tomar decisiones de manera informada sobre la solución a sus necesidades de desplazamiento.

Liga a la información:

Este problema se relaciona a la falta de información de las distintas rutas y sobre todo, a la no disponibilidad de la misma para el usuario.

Actualmente solo hay indicaciones de la nomenclatura de las paradas, suele utilizarse por ejemplo una clasificación arbitraria que relaciona categorías con listas alfa-numéricas para crear alguna clave; así por ejemplo puede nombrarse a la parada de una ruta como Norte 5-A por ejemplo. Si bien esto constituye un sistema ordenado y entendible, no da ni el menor indicio al viajero que no transita regularmente la ruta.

Es muy común que no exista ninguna ayuda al usuario más que algunos letreros, por lo cual es necesaria la ya referida solicitud de información verbal a cualquier persona que se encuentre en el camino; siendo esta la única manera que se tiene acceder a información que algunas personas que poseen la información adecuada para orientar a los viajeros, como pueden ser los mismos choferes. Aunque tradicionalmente las personas resuelven estas incertidumbres de alguna forma, cabría preguntarse por cuál razón esta información no está disponible para el público usuario y cuando este logra acceder a ella solo la posee de manera segmentada.

La hipótesis inicial es que si se dispusiera de una mejor información para el viajero, este tendría seguridad sobre su destino y podría tomar mejores decisiones.

Si se concibe a este problema como susceptible a ser mejorado a través del diseño de información, podría desde mi parecer, proporcionar un mejor estado de las cosas que el actual.

Preguntas de investigación

  1. ¿Cómo se relacionan los usuarios del metro que hacen conexiones en los Cetram con la información de conexiones y alternativas de transporte, con qué barreras se encuentran y cuales son las estrategias que utilizan para ubicarse y tomar las decisiones?
  2. ¿Es posible mejorar la movilidad en los Cetram cercanos a las estaciones del STC Metro, a través de alguna propuesta de diseño de la información?
  3. ¿Qué objetos de diseño de información pueden ofrecer una mejora cualitativa al problema de desorientación de los usuarios no familiarizados con las rutas del paradero?

 

Referencias:

Excelsior (7 de octubre de 2017). STC Metro registra sobrecupo de 2.5 millones de personas. Consultado el 7 de octubre de 2017 en http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2016/06/14/1098761

STC (2017a). Afluencia por tipo de acceso enero-marzo de 2017. Consultado el 7 de octubre de 2017 en http://metro.cdmx.gob.mx/operacion/mas-informacion/afluencia-por-tipo-de-acceso/afluencia-por-tipo-de-acceso-2017

STC (2017b). Estaciones de mayor afluencia enero-marzo de 2017. Consultado el 7 de octubre de 2017 en http://metro.cdmx.gob.mx/operacion/mas-informacion/estaciones-de-mayor-afluencia/mayor-afluencia-2017

Wikipedia (2017). Parada de autobús. Consultado el 7 de octubre de 2017 en https://es.wikipedia.org/wiki/Parada_de_autob%C3%BAs

 

Problema urbano

Temática:

Ubicaciones tras sismo de 19/09/2017:

  • Centros de acopio
  • Cocinas comunitarias
  • Albergues
  • Edificios colapsados
  • Personas rescatadas
  • Personas muertas
  • Personas desaparecidas
  • Estaciones de metro dañadas

Liga de información.

Qué se quiere hacer.

 

Investigar la ubicación de datos que proporciona el mapa de google y presentar las cantidades por delegación.