Andy Sleeper y las gráficas mentirosas

Andy Sleeper en How to lie with statistical graphics, nos habla de la existencia de buenas o malas gráficas de acuerdo a su presencia o ausencia de integridad, pero… ¿a qué se refiere con esto? Se refiere a la consistencia con que se produjeron los datos que la gráfica representa.

Para Sleeper, al hablar de gráficas, esta situación es determinante pues él considera que éstas siempre mienten en tanto que no muestran todos los datos; o sea, no muestran la realidad –Yo pienso que no pueden hacerlo, y no se si debieran–. Considera que para llegar a conclusiones verdaderas, además de la gráfica, hay que usar datos no incluídos en ella, como la experiencia.

No obstante lo anterior, propone que la mentira de la gráfica puede ser buena, pero esto depende de si tiene la ya mencionada integridad, esta es producto de varias decisiones acerca de: a) filtrado, lo cual refiere a incluir o no ciertas porciones de datos, es importante mencionar que es imposible no filtrar, pero ello puede causar patrones o tendencias que pudieran descontextualizar, por ello se requiere filtrar conscientemente y no por default para que así se ayude a poner el dato en contexto; b) agregación, lo que implica formar grupos y asignarles simbología, esta decisión también muestra u oculta patrones; y c) diseño gráfico, el cual tiene como objetivo hacer clara y bien presentada la gráfica a fin de mostrar adecuadamente la historia del dato, pero sin estorbar a su percepción con efectos especiales.

Sleeper advierte al usuario sobre que las gráficas que son poderosos manipuladores de la percepción y su poder puede ser usado para favorecerle o perjudicarle, ya que poseen un gran poder emocional. Afirma que negarlo solo concede al creador de información visual, poder subconsciente sobre nuestras percepciones o conclusiones.

Igualmente considera que el usuario de la información debe estar atento para detectar las gráficas sin integridad, buscando siempre las verdaderas razones tras de los datos, explorando fuentes adicionales y reconociendo la posición del emisor que puede sesgar su visión o hacerla parcial.

Finalmente propone que si la gráfica logra mostrar las dimensiones verdaderas de las relaciones de causa y efecto del sistema físico que representa, asignando pesos iguales a las variables que lo componen, se puede llegar a una gráfica que sea razonablemente congruente con lo que representa y que permita al lector inducir una historia objetiva y basada en datos, a través de la cual pueda tomar una posición informada y educada sobre el tema de la gráfica.

Minuta. Sesión 2 Proyecto grupal

El día de hoy lunes 23 de octubre se realizó la segunda reunión para explorar el enfoque para el proyecto sobre el manejo de residuos y reciclado, que como se ya mencionó se planteó enfocar hacia el proceso del reciclado de los Desechos Inorgánicos Reciclables (DIR).

En esta reunión se comentó se comentaron las observaciones de nuestra maestra, se presentó información de parte de todos para enriquecer nuestra visión del objeto de estudio y se tomaron decisiones para continuar enfocando el trabajo.

Eric brindo un panorama completo del proceso de reciclado y deja claro que existen vacíos de información que no se sabe si es posible subsanar sobre las cantidades de DIR que realmente se manejan pues no existen un organismo que se dedique acopio de esta información.

Asimismo se comentaron cifras internacionales de efectividad en el reciclaje.

Tampoco se tiene claro cual es el proceso para que un DIR sea reciclado pues esta información no se abre al público de parte de los actores o grupos que se definieron como gremios (recogedores de basura, pepenadores, etc.)

Se estableció que por eficiencia de reciclaje se contempla el costo y porcentaje de reciclaje

Se estableció como se clasifican los DIR: papel, vidrio, plástico, madera, textiles, tetrapack, metales.

Se piensa que los actores son el Estado (recolecta, separa, procesa o confina)  y particulares (recolectan, compran, procesan, reciclan, venden).

Se definió una estructura tentativa del informe final que tendría introducción, planteamiento del problema, pregunta de investigación, investigación cuantitativa con datos recabados de recolección, procesamiento y venta; se finalizaría con una conclusión donde se interpretarían los datos.

Valorando sobre la posible dispocisión de datos se planteó enfocarnos en los plásticos, para ello se decidió que cada uno investigara un tipo de plástico de los 9 que pueden reciclarse.

Finalmente se comenzará a explorar a que expertos podemos acudir para recibir asesoramiento.

Problemática urbana: Falta de información en los Cetram del STC Metro

Alumno: Manuel Campiña Roldán

Introducción:

El Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, es el medio de transporte más utilizado en la ciudad de México pues entre enero y marzo de 2017 transportó en promedio a 4.57 millones de personas (STC, 2017a), aunque llega a recibir hasta a 5.5 millones de personas en un día (Excelsior, 7 de octubre de 2017). La red del Metro se compone de 195 estaciones, de las cuales las 8 con más afluencia son terminales, que suman un total de 836,928 usuarios diarios en promedio (STC, 2017b); es decir 18.3% de los usuarios acceden al metro en estas estaciones.

Las ocho estaciones referidas tienen una cosa en común, que es objeto de este trabajo, poseen paraderos de autotransporte denominados Centros de Transferencia Modal (Cetram) de estos, las estaciones Pantitlán, Indios Verdes y Cuatro Caminos atienden cada a uno al menos a 110 mil usuarios.

Los Cetram son paradas de autobús, también conocidas como paraderos (Wikipedia, 2017), que constituyen un elemento perteneciente al mobiliario urbano que se caracterizan por ser un espacio público, de dimensiones acotadas, destinado a acoger a pasajeros en la espera de un transporte público con parada específica a dicha localización. Se compone de una serie de calzadas destinadas al paso de los autobuses y pasillos peatonales a lo largo de las cuales se distribuyen paradas específicas para las distintas rutas de autobuses. Los paraderos tienen como propósito ofrecer las condiciones mínimas para comodidad, eficiencia y protección contra las inclemencias del tiempo al usuario mientras permanece en espera. Esta “estación de transferencia” facilita el encuentro entre pasajeros y vehículos de transporte público de superficie. Su motivo de existencia es proporcionar el acceso al sistema de transporte público; es decir, la facilidad para entrar y salir del sistema, en este caso el STC Metro. Cabe mencionar que la señalética es un elemento fundamental de este mobiliario urbano.

En los Cetram circulan un gran número de personas de manera cotidiana, entre las cuales algunas no conocen bien su lugar de destino y no disponen de información sobre las rutas de los autobuses y sólo tienen referencias muy generales que obtienen generalmente de forma oral, por tanto tienen que preguntar a alguna persona que suele ser el policía de la estación como primera referencia general y luego a otros usuarios y al final, para tener mayor seguridad de la decisión, al llamado checador de las rutas, esta rutina no siempre es fácil ya que a veces no se recibe información correcta, existiendo el riesgo de extraviarse; lo cual a mi parecer constituye un problema de movilidad importante y restringe la capacidad de decisión del usuario.

Ante esta situación se plantea estudiar este problema para proponer alguna solución.

Problema:

Los usuarios del STC Metro deben continuar sus trayectos de viaje a través  autobuses que se concentran en los Cetram (paraderos), los cuales no cuentan con información veraz para identificar las distintas opciones de transporte, conexiones y rutas alternativas para tomar decisiones de manera informada sobre la solución a sus necesidades de desplazamiento.

Liga a la información:

Este problema se relaciona a la falta de información de las distintas rutas y sobre todo, a la no disponibilidad de la misma para el usuario.

Actualmente solo hay indicaciones de la nomenclatura de las paradas, suele utilizarse por ejemplo una clasificación arbitraria que relaciona categorías con listas alfa-numéricas para crear alguna clave; así por ejemplo puede nombrarse a la parada de una ruta como Norte 5-A por ejemplo. Si bien esto constituye un sistema ordenado y entendible, no da ni el menor indicio al viajero que no transita regularmente la ruta.

Es muy común que no exista ninguna ayuda al usuario más que algunos letreros, por lo cual es necesaria la ya referida solicitud de información verbal a cualquier persona que se encuentre en el camino; siendo esta la única manera que se tiene acceder a información que algunas personas que poseen la información adecuada para orientar a los viajeros, como pueden ser los mismos choferes. Aunque tradicionalmente las personas resuelven estas incertidumbres de alguna forma, cabría preguntarse por cuál razón esta información no está disponible para el público usuario y cuando este logra acceder a ella solo la posee de manera segmentada.

La hipótesis inicial es que si se dispusiera de una mejor información para el viajero, este tendría seguridad sobre su destino y podría tomar mejores decisiones.

Si se concibe a este problema como susceptible a ser mejorado a través del diseño de información, podría desde mi parecer, proporcionar un mejor estado de las cosas que el actual.

Preguntas de investigación

  1. ¿Cómo se relacionan los usuarios del metro que hacen conexiones en los Cetram con la información de conexiones y alternativas de transporte, con qué barreras se encuentran y cuales son las estrategias que utilizan para ubicarse y tomar las decisiones?
  2. ¿Es posible mejorar la movilidad en los Cetram cercanos a las estaciones del STC Metro, a través de alguna propuesta de diseño de la información?
  3. ¿Qué objetos de diseño de información pueden ofrecer una mejora cualitativa al problema de desorientación de los usuarios no familiarizados con las rutas del paradero?

 

Referencias:

Excelsior (7 de octubre de 2017). STC Metro registra sobrecupo de 2.5 millones de personas. Consultado el 7 de octubre de 2017 en http://www.excelsior.com.mx/comunidad/2016/06/14/1098761

STC (2017a). Afluencia por tipo de acceso enero-marzo de 2017. Consultado el 7 de octubre de 2017 en http://metro.cdmx.gob.mx/operacion/mas-informacion/afluencia-por-tipo-de-acceso/afluencia-por-tipo-de-acceso-2017

STC (2017b). Estaciones de mayor afluencia enero-marzo de 2017. Consultado el 7 de octubre de 2017 en http://metro.cdmx.gob.mx/operacion/mas-informacion/estaciones-de-mayor-afluencia/mayor-afluencia-2017

Wikipedia (2017). Parada de autobús. Consultado el 7 de octubre de 2017 en https://es.wikipedia.org/wiki/Parada_de_autob%C3%BAs